О диком туризме замолвлю словечко.
Пятница, 20 января, 2012 by tihiy strannik
Автор любит покопаться в песочнице жизни, но люди на земле песчинки и ветер странствий иногда подхватывал и нес, нес, кувыркая в воздухе , окуная в воду и бросая на землю. Важно учиться у жизни, смотреть на кошек и приземляться всегда на четыре лапы. За бортом 37 лет в Океане из них 25 лет чисто в Море, справки все есть. В женскую баню тоже.
Поэтому хочется затронуть слегка вопросы безопасности в туризме, путешествиях, на отдыхе в общем случае перемещения в пространстве. Все время будут негласно присутствовать дикий турист, т.е. неохваченный практически никакими юридическими соглашениями, обязательствами и т.д. на мой взгляд чуть больше подготовленный к ударам и превратностям Судьбы и организованный (заорганизованный ) турист. Человек волею ли жены купившей путевку, либо к Новому году получил две путевки на круиз по Средиземному морю за подписку на газету “Сельский вестник”. Турист, который свой путь начал со стульчика в бюро путешествий, предельно расслабленный и потому не готовый.
Дикий турист-составил маршрут путешествия, изучил цены, варианты перелета ( с пересадкой-дешевле, прямым дороже). сам забронировал место в гостинице, сам взял напрокат автомобиль, осла или рикшу. Все необходимое 10 раз загрузил в рюкзак и взвесил, попрыгал на месте и.. Напитался впечатлениями, как губка, все посмотрел, кое-что увидел и запомнил, и денег потратил на любую половину меньше организованного туриста. И к встрече с коброй на таможне или в джунглях всегда готов!.
Организованный турист, человек расслабленный сервисом и не готов к форс-мажору. Форс-мажор -это события с интервалом в 100 лет. Сначала Титаник,а вот и свежий случай- 13 января 2012 года,в пятницу на вахте 3 помощника при сексуально озабоченном капитане Costa Concordia села на камни. Все 111 россиян, находившихся на борту спаслись. Но паспорта были собраны руководителем группы и..утонули. У дикого туриста его паспорт весит 30 грамм и лежит в кармане в непромокаемом пакете. У его девушки тоже карманы есть. А 3 кг бумаги всегда утонут вместе с кораблем. Автору этих строк начинает казаться, что оторвавшись от родной печки с теплой лежанкой, нужно приподнять ушки: одно вверх другое пониже к земле и слушать.
Каждый корабль- сложное инженерное сооружение. Раздался скрежет, потух свет, связав два события начинаешь понимать, что вода топит машинное отделение. Короткое замыкание в генераторах и защита отключила потребители. Должен был запуститься аварийный генератор, осветить проходы в коридорах, осветить указатели направления движения потоков пассажиров к шлюпкам, должна работать рулевая машина, резервный аварийный пожарный насос и ходовые сигнально-отличительные и аварийные огни. Все средства связи. Нужно ли верить сладким словам, что у нас временные трудности. Если света нет 10 минут - это авария! Конечно если свет погас и 10 минут его нет еще не факт, что уже нужно сидеть у шлюпки, но удар, скрежет - это уже диагноз. Современные радары подают сигнал тревоги за 5 миль если на воде даже рыбацкая вешка выглядывает из воды, но человеческий фактор, стакан виски безо льда и содовой и красивая женщина сломают все.
Современные корабли проектируются так, что если остановился один источник энергии, то автоматически на его место подключается другой. И операторам только остается отфиксировать этот факт в судовом журнале. А на Costa Concordia 40 минут не было света и люди в спасательных жилетах рассказывали сказки, вместо того, чтобы одеть пасажиров в жилеты и выводить к местам посадок в шлюпки. Выводить шагом, не допускать паники. Мгновенно переметнувшаяся с борта на борт толпа свободно положит на борт любой лайнер. Это нужно знать и помнить. Нужны профессионалы и им нужно платить достойную зарплату, а не филипков нанимать за мелкие деньги.
Что должны были пассажирам показать в первые минуты жизни на корабле. Их спасательный жилет, их место в шлюпке. Спасательные плотики. Куда должен первое время сходить пассажир, не в бар или бассейн, нет. Он должен четко изучить географию своего места проживания, исследовать все варианты продвижения к месту посадки в шлюпки. Изучить, попробовать многократно надеть спасательный жилет. Проверить есть ли свисток и не просрочена ли батарейка в спасательном жилете. Знать сколько будет светиться ночью в воде лампочка и как ее запустить. Если вас не обучили не показали не рассказали не потренировали - требуйте у старшего офицера пояснений!. Еще в свое время Ален Бомбар(человек в одиночку без воды и еды на спасетельном резиновом плоту переплыл Атлантический океан, на плоту был только стандартный джентельменский набор) подметил, что люди при крушениях на море погибают в первые часы после аварии. Погибают от резкой смены полярности: позитив, позитив-Бах!-Негатив!
Когда-то ученые проводили опыты над крысами. Сытых и счастливых убивало напряжение 12 вольт. Голодных, тех которых колотили палками и громкими звуками не могло убить напряжение в 10 тыс вольт. В данном случае мне кажется, что подготовленного ко всяким случайностям туриста так просто со свете не изведешь. Случаю нужно хорошо постараться.
?????: безопасность, Отдых, Путешествия, туризм